斯托克代尔悖论：2019年失意的企业该如何改变？

　　2019年全球经济放缓，经济增长的不确定性在增加。中美互加关税以后，中国出口企业不得不将制造基地搬到越南等地来规避关税。未来经济环境虽然复杂，但任何时候都会有好行业、好企业。有的外贸企业会说这一年随着形势所变把握住了新机遇，而有的企业表示今年太难了，快撑不下去了。

　　除了外贸企业，2019年中国车市市场低迷，甚至可以用“惨淡”来形容，车企及相关零部件企业都面临着新一轮挑战。

　　其实，并不是所有的公司都会面临可怕的危机，但是每家公司在通往成功的道路上都是困难重重，经历这样或那样的挫折。对于即将过去的2019，能活下来的企业坦言，逃避不是解决问题的方法，接受现状并且未来充满信心才是正道。

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　　二次重生

　　2012年，欧洲地区的汽车市场也曾面临销量大幅下滑的情况，影响持续至2013年。

　　当时，标致集团全年2/3的销售额正是来自欧洲市场，这是其陷入困境的外部原因之一。

　　此外，标致集团旗下有多个汽车品牌，比如标致、雪铁龙、欧宝、沃克斯豪尔和谛艾仕，车型过多且没有足够的差异化侵蚀了相互的需求，车辆平均定价低于其他制造商，但劳动力成本更高，这是公司内部所面临的挑战。

　　标致集团2012年亏损额为54亿美元，2013年亏损25亿美元。

　　困难当头，标致集团没有选择逃避，平静地接受现实情况，并且没有对未来失去信心。标致集团在2013年分别以8.7亿美元的价格向中国竞争对手东风和法国政府各出售14%的股份。

　　在获得这笔资金之后，标致集团在2014年开始了第一次名为“迈向复兴”的转型计划。首先将公司的各个品牌重新定位，比如雪铁龙被定为价值品牌，标致更多偏向中端品牌，而谛艾仕则是公司的高端品牌，使其品牌在消费者心中脱颖而出，并重新获得定价权。另外，公司逐渐减少车型组合，预计到2022年将从原本的45个减至26个。此举降低了制造复杂性，从而极大地节约了成本。

　　2016年，标致集团进行了以数字化为导向的第二次转型，名为“一键加速”。主要是针对客户和公司内部，比如客户可以在线完成交易、向客户发送维护警告、燃料消耗和其他数据信息；内部主要是通过技术将全球研发职能连接起来，允许设计人员共享开发数据和应用程序。

　　截至2016年，标致集团已经从亏损状态回升至6%的息税前利润率，与通用汽车等竞争对手齐头并进，恢复了其作为世界顶级汽车制造商之一的地位。

　　成功的关键因素往往是简单而又直接的。实现跨越公司的领导者们能够排除一切噪音和干扰，在少数有重大影响的事情上集中精力，全力以赴。

　　《基业常青》及《从优秀到卓越》的作者吉姆