9个月亏损700亿，高铁负债达5.57万亿，该怎么挽回损失？

9个月亏损700亿，高铁负债达5.57万亿，该怎么挽回损失？武林外传 动画版,西班牙球员,林宛如老王免费阅读, 现在人们出行越来越离不开高铁了，这主要是高铁的票价要比飞机票更便宜，而且速度并没有太大的差别，再加上飞机要受城市的限制，没有高铁更方便出行。同时，高铁的出现也提高了人们的出行效

现在人们出行越来越离不开高铁了，这主要是高铁的票价要比飞机票更便宜，而且速度并没有太大的差别，再加上飞机要受城市的限制，没有高铁更方便出行。同时，高铁的出现也提高了人们的出行效率，减少了时间成本。现在上海到武汉的高铁只需要4个多小时。目前，每天乘坐高铁的人次已有几十万，再加上高铁不低的票价，在很多人印象中高铁应该是很赚钱的部门。

但出乎大家意料的是，我国目前有18个铁路局，其中有12个处于长期亏损状态，仅有6个铁路部门实现盈利。资料显示，仅在去年前三季度中，我国铁路局就总共亏损了787亿元，这相当于平均每天要亏掉2.9亿元人民币。更让人担忧的是，铁路部门还负债5.57万亿。目前铁路部门处于持续亏损，以及高负债的困境之中。

面对铁路局去年前三季度出现亏损，专家们也有解释，去年上半年国内发生疫情，很多地方都“封城”了，高铁的上座率一直比较低，即使到去年第四季度高铁的上座率也无法恢复到正常水平，这个亏损不能全怪铁路部门。此外，今年春节各地又提倡“就地过年”，很多人还没有选择回家，春运的时候铁路部门也没有获得预期的收益，所以，这个亏损就难以避免了。

不过，我们认为，受到去年疫情的影响，铁路部门出现亏损的确在所难免，但是，铁路部门的连年亏损恐怕还另有原因，那究竟是什么原因导致铁路部门出现连年亏损的呢？

第一，我国上高铁项目是“全面开花”，一下子要上好几条高铁项目，需要用钱时就向银行贷款，于是，铁路部门的负债如滚雪球般的越滚越大，现在高铁负债高达5.57万亿元，如果按5%的贷款利率计算，每年光利息支出就要2785亿元，这等于高铁每年赚的钱，都是在为银行打工。

第二，高铁的造价和建设成本太高。即使是现在的我们自己生产的高铁列车，每一辆列车的成本高达2亿元，而目前我国有3000列高铁，仅是列车成本就要高达6000亿。与此同时，高铁的建设成本也过高，平均每公里1.5亿元。如果是一段1000公里的铁路，就要1500亿。

如果遇到极为复杂地形，需要打通隧道，以及建造桥梁这些工程，那1000公里的铁路的搭建成本就高达3000亿。而截止2020年底，国内高铁总里程已经达到3.79万公里，也难怪高铁要负债5.57万亿呢！

第三，高铁的维护成本也非常高昂。除了高铁列车需要定期维护保养之外，铁路部门有一支庞大的员工体系，他们当中既有驾驶员、乘务员，也有售票员，还有维护高铁线路运行的后勤保障人员，他们既要保障每个高铁路段能安全行驶，更要对隧道和桥梁进行维护和管理。所以，即使是高铁的日常维护成本也是非常惊人。在这种情况下，高铁出现连年亏损也是可以理解的。

针对目前高铁出现的连年亏损，以及出现5.57万亿的高负债，铁路部门已经采取了三项改革措施，相信高铁的亏损程度会有所减轻：

首先，如果一辆高铁每次乘坐旅客不是很多，就可以将列车减缓速度，这样可以降低高铁的运营成本。

再者，严格限制高铁的建造数量，从而降低高铁的负债规模，并且对一些人流量不是很大线路的高铁要减少车次或停开，这样可以节省成本。

最后，对高铁实行“浮动票价”制度，将一年中12个月份为旺季或淡季，在旺季当中，客流量较大，高铁上座率高，就会相应上调高铁票价，而在淡季中，客流量不多，就可以降低高铁票价，这样可以帮助高铁减少亏损。

相信在各项改革措施的帮助之下，高铁完全可以减少亏损。但是高铁要想彻底扭亏为盈，从目前情况来看还是难度较大 。

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