不要再盯着缤智、C-HR，2021款WEY VV5更精致更有趣

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2020年“余额”所剩不多，中国车市终于随着疫情控制的趋稳而逐步回暖。刚刚过去的8月，长城汽车销量水准快速恢复，月销近9万辆；WEY品牌则实现7500辆的新车销售成绩，基本达到去年同期水平。当然，提振市场业绩仅仅是WEY品牌2020年的任务之一，更重要的，是向消费者传递出一个清晰的品牌形象。

2019年底的品牌三周年发布会上，魏建军以魏派公司董事长的身份说：“未来的路，我们想清楚了！”以用户为中心、以技术为驱动、以全球化为愿景，这是当时魏建军给出的“锦囊”。调整不足一年，加上疫情“捣乱”，WEY品牌有变化吗？初步体验2021款VV5之后，头条君认为有，而且很深刻。

如果从外观内饰设计来看，WEY的变化相对有限。

2021款VV5的设计语言依然如旧，作为WEY品牌旗下最“年轻”的车型，新车还是围绕个性与智能来对车身细节进行优化。比如新增仿电镀喷漆中网、微调雾灯格栅造型并新增电镀亮条，再比如尾灯灯组内部调整为颗粒式矩阵灯组，通过这些“小动作”来尽可能的提升视觉冲击力。

2021款VV5的改变，更多的体现在驾乘体验层面，尤其是围绕智能网联所进行的用户体验优化。

先说说最被用户关心的驾乘水平，尤其是双离合变速器与1.5T发动机的匹配调教。两年多前，VV5 1.5T车型刚刚推出之时，大多数人的试驾评价都是“前仰后合”，油门响应相对滞后给城市驾驶带来明显困扰与不适。待到2020款上市，这个问题已经得到优化，经济、标准、运动三种模式有了明显区分，并且符合各模式的基本驾驶特征。到此次2021款的推出，变速器离合器的控制策略再度优化，低速再加速工况下的动力输出与响应速度都有提升，城市道路的驾驶有了豪华品牌该有的从容自信。

对于厂商来说，这种基于发动机变速箱匹配、底盘调校的驾乘体验提升最为费时费力，同时得到的用户认可度提升较为有限，毕竟大多数用户对“好开”仅仅有一个模糊概念，有些驾驶舒适的提升甚至会被归功于座椅，完全联系不到工程师背后的努力。尤其是2020款到2021款的这种细微调教改变，大多数人只会觉得开起来似乎更顺畅了一些。

如果说VV5的匹配调教已经快到“天花板”，那TA在智能网联方面的升级可谓是有些功能过剩。

先说实用的。首先是音响效果提升，2021款VV5从现款的8扬声器升级为10扬声器，新增两个扬声器分别位于左右后门高位。同时，新车将重低音升级为松下重低音，整车音效总功率由160W提升至200W，并可通过车机系统来控制音域焦点，让音乐离需要的人更近。

其次是新增仪表手势互滑功能，2021款VV5中控屏上的导航、音乐、收音机功能，都可通过用手指（三指）向左滑动，将相应界面投至仪表左端显示，操作便捷、更好玩。此外，新车还新增时尚主题皮肤，更贴合年轻人个性需求。

最后是三路DVR远程视频查看，通过车前、室内、车后3个高清摄像头，用户可实时查看周边影像，实现三路行车记录仪功能，同时支持远程视频查看功能，打开手机端WEY道APP即可查看车辆状况，车内遗留物品监测、紧急视频录制/安全提醒等功能不在话下。当然，车内、车后摄像头用户在必要时可选择关闭，并不涉及隐私安全问题。

如果说以上功能还有实用性，那以下新增功能在头条君个人看来，大多属于低频使用场景下会用到的非必要功能，有些也会挑战用户的使用习惯。

比如路友功能，车主可在应用商店进行下载，注册登陆后根据自己的喜好进行好友、群组选择，与路上的陌生人进行沟通。虽然人都有社交需求，但很少人会“饥渴”到车机场景也不放过吧？再比如TT语音，同样是陌生人社交，或者组队出行时充当“出游对讲机”，这些都不具备高频使用前提，且有较大的可替代性。

当然，具体功能的实用性因人而异，作为换代前的最后一次优化，2021款VV5似乎是在短时间内将所有功能和盘托出，为消费者打造无死角的完美用车体验。这一点，还体现在制造工艺上。此次试驾体验过程中，头条君注意到很多以前被忽略的细节，比如全包围机舱盖、前风挡两侧包围、车顶行李架焊接、后雨刮品质（VV5为BOSCH）等等，2021款的每一处都在体现豪华，而不是主流合资产品的那种廉价感。

这种不计成本的制造、调教与优化背后，自然是VV5对市场表现提升的迫切，对当下WEY品牌与用户认可之间鸿沟仍在的焦虑。头条君坚信，随着时间的推移，VV5的产品实力终将随着有效的沟通方式不断被传递，在不断年轻化的中国车市跻身15万元级小型SUV的头部地位，成为细分市场的品质标杆。

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