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营销模式的探讨

  • 来源:互联网
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  • 2023-04-08
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营销模式的探讨

  汽车厂商与经销商会更趋于理性,也就是理性的回归,理性的回归,是指价格、生产布局、经营服务网络、经销商等诸多方面。汽车销量的下降,让生产商不能往上拉任务;汽车销量的下降,也使经销商负担变的沉重起来。全文

  今年四五月份中国汽车市场出现了变化,出现了理性回归,汽车价格下降,销量下降,汽车营销技术方面提升的要求很迫切。目前我们汽车界有这样的共识:一、汽车营销技术正变得非常重要。二、中国汽车营销技术落后于制造

  福特和通用我们都知道,是汽车产业的两大巨头,福特是根据市场决定车价,在根据车价来决定成本,然后在这个指标下,设计、生产汽车。通用则走了细分市场的道路,通用也是世界上第一个搞票据贴现的,是世界汽车金融业的鼻祖,他帮助经销商卖车。结果我们都知道,他们都成了世界汽车业的龙头,他们的成功,在于他们把握了市场的规律,成功地运用了经济规模,量产,金融工具等营销手段——与其说他们是生产商,不如说他们是经销商。

  根据经济学的规律,我们不难得出这个结论:市场为王,市场主导一切。,但我们现在是产品为王,我们的市场,是从计划经济时代发展转化而来的。亚当斯密曾说:阻碍变革的因素有二:既得利益与观念。

  不管是什么模式,只要顾及到了厂家、经销商、消费者等多方共同的利益,实现共赢,就一定能成功。苏宁模式是一个好的苗头,我们更应该精心呵护这个好苗头,出土笋尖,假其时日,让其健康发展。全文

  当营销模式不适应市场时,就必须改革,家电业走过了这条路,汽车业也将如此,苏宁在这方面进行了有益的探索,苏宁和国美等企业一样,在家电售卖业都有自己的成功经验,可见,营销模式最终必须迎合市场。全文

  我有个新的观点:长期以来我们争论营销模式的优劣,其实,现在不是卖车的模式有问题,而是怎么赢利的问题,4S的问题在于:成本大,虽然利润高,可风险同样很搞,地域适应性差。全文

  关于4S模式,我认为,中国的4S店在硬件上已经是世界的豪华配置了,经销商的建设成本相当高,以丰田为例……全文

  为什么近年来,4S店在中国如此盛行?其实这是经销商和厂家在特殊时期迎合市场的特殊办法,这也是中国独有的非常现象。全文

  4S的问题在于:成本大,利润高,可风险也高,地域适应性差。实现长期、稳定的盈利并不容易。因此,不能让“惟4S”论主导我们的观念。全文

  我认为苏宁的聪明之处在于:它是从营销的角度切入汽车产业链的,而不是从汽车制造业,在汽车制造业与世界品牌竞争,风险高,投入多,困难也多。而苏宁这样做,就规避了一些不必要的风险,成功的可能性就非常大,苏宁致力于打造汽车营销渠道业的品牌,而这恰恰是中国汽车产业目前所急需的,从汽车产业链的尾端——售卖营销进入汽车界。全文

  我们中国汽车制造业已经拥有自己的品牌,现在我们要创造营销渠道的品牌。中国汽车制造业的发展虽然很快,但仍不足与世界品牌竞争,只有在汽车营销业树立自己的品牌,用苏宁在家电业的成功经验与实力(目前国外的家电售卖业已经不能在中国市场上与苏宁、国美进行竞争了,这就是成功的前例),很有可能在汽车营销界树立自己的强势品牌。全文

  我认为苏宁的聪明之处在于:它是从营销的角度切入汽车产业链的,而不是从汽车制造业,在汽车制造业与世界品牌竞争,风险高,投入多,困难也多。全文

  我认为苏宁模式已经超越了“4S”这个概念,应该叫做“超4S”或者“全4S”模式。汽车营销是从了解市场开始的,从售前,到售中,售后,还包括汽车的美容,装潢,保养等等,远远超。全文

  我首先要问:果真存在“先进”的汽车营销模式吗?其实,世界上的各种营销模式本没有什么“先进”与“落后”可言,只有成熟的模式,没有先进的模式。全文

  我我先给大家说两个例子:福特和通用我们都知道,是汽车产业的两大巨头,福特是根据市场决定车价,在根据车价来决定成本,然后在这个指标下,设计、生产汽车。全文

  今年四五月份中国汽车市场出现了变化,出现了理性回归,汽车价格下降,销量下降,汽车营销技术方面提升的需求很迫切。目前我们汽车界有这样的共识:一、汽车营销技术变得非常重要。全文

  明年国家要调整经济政策,厂家、经销商面临的困难也越来越多。苏宁的制高点在于,他掌握、整合了各种资源,苏宁模式从整体上来说,是所有汽车品牌与经销商的整合概念。全文

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  • 标签:汽车营销论文
  • 编辑:金泰熙
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