妄言：经销商“”汽车之家？那你可能对汽车之家一无所知……

　　近日，网传一份中升集团内部通知《暂停汽车之家会员合作及费用支付的通知》的文件，紧跟着又传出一份运通汽车《关于暂时停止与汽车之家的商业合作》的内部邮件。

　　中升集团在全国范围内代理了包括BBA、丰田、本田、日产等非自主品牌，共计294家4S店。2017年卖近38万辆汽车，位列中国汽车流通协会2018年全国百强经销商第二名。

　　运通汽车，全名北京运通国融投资集团有限公司；在全国范围内代理了包括劳斯莱斯、宾利、BBA、大众等进口合资汽车品牌，共计70家4S店。2017年卖了11.2万辆汽车，位列中国汽车流通协会2018年全国百强经销商第15名。

　　但要把它们的暂停合作，说成“”汽车之家，那纯粹是无稽之谈，绝对可以荣登今年最装逼的大话全集了。

　　其实就像汽车之家的口号（slogan）所言，它是一个看车、买车、用车的信息汇总平台；这不是洗地，汽车之家确实做到了。

　　汽车之家上几乎覆盖了所有在售车型的详尽图片、配置参数、以及国内超9成的4S店信息，这就为购车消费者提供了看车和买车所需的实打实客观信息。

　　（注意：不要轻信汽车之家上的车型评测、车型口碑等主观感受；请相信主机厂和经销商的充值无处不在。）

　　至于用车，汽车之家“百科”对于汽车功能及术语的使用和介绍还是较为客观的，这种可以称为技术知识的信息，汽车之家也没办法接受充值。

　　所以，剔除汽车之家上的各类评测及可能被充值的个人主观用车感受，其基本做到了看车、买车、用车的口号。当然，客观数据也是汽车之家能活下来的重要原因之一。

　　上面简单介绍了汽车之家对于普通汽车消费者或爱好者的用途，那么接下来就需要介绍汽车之家对于大金主-汽车厂商们的巨大影响了……

　　从网络上就可以获取到足够详尽的信息，为何还要跋涉前往4S店，听销售顾问说些他自己都不太懂的车型介绍呢？

　　汽车之家作为国内最大的汽车类网站，是购车潜在消费者了解汽车的首要平台；而诸如易车、爱卡汽车、太平洋汽车网等竞争对手，在量级上与汽车之家相差甚远。

　　上图为国内4大汽车类媒体网站的日均网页浏览量（PV），是以一周所有浏览量除以7天的日均浏览量。

　　汽车之家：300-400万，爱卡汽车：40-60万，太平洋：30-40万，易车：10-20万。从这个数据中可以看出汽车之家与其他3家网站的差距。

　　汽车之家主要依靠汽车类广告投放和消费者电话号码售卖来盈利，在汽车经销商（4S店）这端来说，则主要是购买汽车之家的一个叫“i车商”的产品，它就像是汽车之家的一个入驻会员。

　　1、将消费者在汽车之家上通过“询价”“试驾”自愿留下的电线S店销售人员，他们称之为“线S店的相关信息，例如地址、400电话、车型报价、促销信息、软文等。

　　据本人了解，目前成都地区4S店至少50%以上的有效客户均来自于网络，而其中汽车之家占80%以上。这一情况绝不止于成都一地，可以说全国的情况基本一致。

　　而且同一个地区同一品牌有好几个4S店，所以你不买汽车之家的i车商，别人会买，那你的客户数量就会直接腰斩。

　　特别是对于非一线汽车品牌，销量较少，这种4S店一年卖一两百台车，却需要付十来万给汽车之家，卖一台车可能得给汽车之家上千块。

　　i车商的销售价格，以汽车之家对城市等级的划分来定价，一般有A、B、C、D级4个级别；成都是B级城市，那i车商的价格就比北京、上海这类A级城市便宜，以此类推。

　　目前许多汽车品牌都硬性要求代理经销商必须购买汽车之家会员，一般由主机厂组织集中向汽车之家购买，以获取一些的折扣。

　　要知道因为汽车之家在汽车类信息平台上主导地位，全国近3万家4S店，近百个汽车品牌，90%以上都购买了汽车之家的“i车商”会员。而中升、运通旗下不到400家4S店，与全国近3万家4S店相比，微不足道。

　　假设中升、运通每家店都在A级城市，其会员服务（i车商：客户开发）一年得20万，算下来总计也才8000万人民币。也就是一个季度给汽车之家的营收是0.2亿人民币。与7.39亿亿人民币相比，差距显而易见。

　　以目前汽车之家在国内汽车类网站所占份额，没有那个经销商集团，甚至没有哪个汽车品牌能够汽车之家。

　　所以扶持一家比肩汽车之家的汽车类流量平台，才能帮助汽车厂商找回甲方的自信。这个方法靠汽车经销商是不现实的，还得靠汽车厂家来做。

　　例如，集合国内主流汽车厂家，联合投资一家弱一些汽车类信息平台，补充其各项信息和内容，吸引消费者使用该平台。

　　或许是汽车之家给予一定折扣，或许是汽车厂家牵头和解，总之两大汽车经销商集团必将恢复与汽车之家的合作，这个预言小编就放这儿了。