波澜壮阔!中国汽车发展史(二)
改革开放后,我国对轿车的需求不断增强,而我国轿车生产不能满足需要,所以外国轿车大量涌入中国。
1983年,AMC与北汽拟定北京吉普汽车公司合资协议并签约,这家公司的“合资试验”性质比较明确,主要积累合资经验。
1985年上海大众汽车有限公司成立,第一批大众桑塔纳正式投产。桑塔纳在进入国内汽车市场的38年当中,曾经连续22年获得了国内汽车销量冠军的头衔,很多人驾驶的第一辆车就是驾校的桑塔纳,“国民神车”、“情怀之王”当之无愧。
1988年5月,一汽奥迪正式成立,这是中国第一个高档轿车合资企业。一汽与德国奥迪汽车开始以CKD(进口散件然后在国内进行组装)形式组装生产奥迪100(C3),至今为止大多数中国人都认为第一台合资豪车就是奥迪100。
其实早在1985年,一汽已经国产了奔驰E级轿车,以CKD模式生产。但后期合作终止,这款车仅仅生产了828台,没有在中国掀起太大波澜。
2018年7月,特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动汽车项目投资合作生产协议,普遍认为这是政府借特斯拉这条鲶鱼,搅动新能源市场,推动自主品牌加速发展。
大众(轿车)、奥迪(高端轿车)、特斯拉(电动汽车),这三个汽车品牌在中国汽车史中都会留下浓墨重彩的一笔。
2022年合资股比限制全面放开,从另一种意义上来讲,这意味着合资造车的历史使命已经基本完成。“市场换技术”的路程虽然困难和纠结,但终归有收获——自主品牌得以成长。
上世纪90年代末到本世纪初期,涌现出一批中国自主汽车品牌。例如吉利、长城、比亚迪、奇瑞等,路线各有不同,但在自主技术积累上都是不断投入。
曾经的自主品牌在海外就是低端落后的代名词,海外影响力始终没有扩张起来。如今,自主品牌在扩张自身实力的同时,也更加注重长期可持续发展,重塑中国汽车品牌形象。在海外设立研发中心、深耕本土化发展、建设生产基地、完善经销商服务网络等措施,成为当下包括上汽、吉利、长城等自主品牌“出海”排头兵企业的着力点。
吉利擅长兼并收购开拓海外市场。2010年吉利汽车以18亿美元收购了沃尔沃轿车所有股权,完成汽车行业“蛇吞象”的兼并,令跌眼镜。
而比亚迪市值已经超过大众汽车,位列全球车企第三,资本市场上炙手可热。新车型一推出就很快占领相关细分领域,说明新能源技术积累得到越来越多的国人认可。从现阶段上看,“比亚迪”已经初具统治力,超越“特斯拉”已经不是最终目的,而它要做的是未来新能源汽车的“领军者”。
但新能源汽车赛道给自主品牌带来全新契机,不少消费者愿意用一辆购买BBA的钱去买一辆自主品牌的高端电动车,只要内功到家,那汽车“走出去”也是顺理成章的事。
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- 编辑:金泰熙
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