3198万!华为汽车来了销量2小时就破万辆
虽然在造车这件事上,华为的态度一直很坚决,那就是绝不亲自造车。但在宣传与塞力斯汽车联合设计的问界汽车上,华为一直都不留余力。
早在问界M7还没亮相的时候,余承东就公开喊出了问界M7将超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车。此话一出,也是瞬间引发了整个行业的热议。
可以说,这波操作把余承东的营销能力展现的淋漓尽致,不仅让问界M7未发布就先火了一把,还吊足了大家的胃口。
千呼万唤始出来!7月4日华为的夏季发布会上,在众人的期待下,华为与塞力斯汽车联合推出的这款问界M7终于亮相了!
在中国市场,消费者对于车内空间大一直都有着强烈的需求,这也是为什么这几年SUV在国内市场如此畅销的首要原因。
从数据上看,问界M7的长宽高分别为5020*1945*1775mm,轴距2820mm,定位中大型SUV。但从车身来看,相对于市场上传统的几款同级别的主流SUV来说,问界M7并不是最大的,但从内部的空间来看,问界M7绝对是其中的翘楚。
问界M7在内部空间上,首先值得一提的就是它有别于市场上传统的5座汽车,采用的是2+2+2的6座汽车的设计。
随着我国二胎、三胎的逐步开放,在未来家庭出行中,传统的5座汽车已经不能再满足普通家庭的出行时,6座汽车将会成为刚需市场。因此,6座的设计将会成为问界M7的最大卖点之一。
实际上,这个问题根本不用担心,因为问界M7的另一个卖点就是“更少的公摊、更大的空间”。和包括宝马X7、奔驰GLS、奥迪Q7L等几款竞品车型的空间转化率相比,问界M7的前、中、后排整体空间之和达到了2605mm,空间转化率更是直接达到了92.4%。
除此之外,为了提供乘客更舒适的乘坐体验,问界M7上的每一个座椅都是经过人工体学精确的计算而制成。
其中,最值得一提的是,在本次问界M7达到第二排座椅上采用了首款商用AITO零重力座椅,通过零压感知工学专利设计,实现压力分布最均匀的座椅靠背坐垫以及113度最佳座椅靠背角度,号称媲美埃尔法航空座椅的最舒适老板座。
换句线的乘坐体验可能比你坐在家里的沙发上还要舒服。也是因此,问界M7在定位上除了符合家庭出行外,也适合高端商务人群出行的接待。
在动力方面,前后驱动电机最大功率为130kW/200kW,综合最大功率330kW。同时,问界M7搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台,通过搭配高能效1.5T四缸增程器和永磁同步电驱油冷技术。
因此,在续航能力上,问界M7无论是日常通勤,还是长途旅行都能满足。后驱版本满油满电的情况下,可实现CLTC工况续航1220KM,并且CLTC百公里油耗低至5.8L,能效更优,且更经济更环保,
电池方面,AITO问界M7电池组采用阵列式防火墙结构,并搭载VHR电池健康管理系统,保证极端情况下的电池稳定安全。
总之,从各项硬指标上来看,问界M7都能达到百万级豪车的标准,但在售价上,问界M7却很吸引人。
舒适版:起售价31.98万元。单电机后驱,CLTC综合续航里程1220公里、CLTC纯电续航里程230公里,百公里加速7.8秒。电动尾门。充电桩选装。
豪华版:起售价33.98万元。双电机四驱,CLTC综合续航里程1100公里、CLTC纯电续航里程200公里,百公里加速4.8秒。电动感应尾门。充电桩选装。
旗舰版:起售价37.98万元。双电机四驱,CLTC综合续航里程1100公里、CLTC纯电续航里程200公里,百公里加速4.8秒。4门电吸。电动感应尾门。充电桩标配。
相比于问界M7的硬实力部分,华为最有底气的实际上还是在软实力部分,也就是问界M7的智能座舱上,毕竟这部分才能显示出来华为真正的实力!
随着物联网和AI时代的到来,很多厂商都在讲“生态”,但从目前来看,能将“生态”二字体现得最好的莫过于华为了。尤其是随着鸿蒙系统的诞生,华为的生态搭建已基本初具成型。
在问界M7上你就能感受到华为鸿蒙生态所带来的独特魅力,只需一个华为帐号即可登录访问所有华为应用和丰富的三方应用,畅享多端流转的无缝体验,感受全场景互联生活。
值得一提的是,在此次的问界M7上还首次推出了HarmonyOS超级桌面。所谓超级桌面,简言之就是可以在车内中控屏使用手机上的应用,并像操作车机本地应用一样便捷。
对于这个全新的功能,在发布会上余承东明显感觉很自豪、很骄傲。也是因此,在提到这个超级桌面的时候,余承东激动的说到:“全世界没有一个公司能实现,除了华为。”
要知道,说出这句话需要很足的底气,而余承东之所以敢说,说明现在的华为确实具备这个实力。当别的车还在研究车载智能系统时,问界M7已经支持将手机应用全部应用于汽车上了。
这样一来,问界M7可以说就完全的打破了手机端与车机端之间的界限,足以实现智能座舱当中的一切个性化体验。
如果朝着这个方向继续发展下去,我们有理由相信,只要假以时日,华为和问界将带给我们更多的惊喜!
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- 编辑:金泰熙
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