汽车圈赴美IPO的前浪、后浪与破浪

汽车圈赴美IPO的前浪、后浪与破浪好好日网 2020年五四青年节的前夕，一段名为《后浪》的演讲视频火遍了朋友圈，且不说在此之后这段鸡汤式的激情演讲引发了怎样的争议，但不可否认它带火了一个词——后浪。 这段古训中写下的“长江

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2020年五四青年节的前夕，一段名为《后浪》的演讲视频火遍了朋友圈，且不说在此之后这段鸡汤式的激情演讲引发了怎样的争议，但不可否认它带火了一个词——后浪。

这段古训中写下的“长江后浪推前浪”在时隔千百年后于2020年再度流行了起来，“前浪”与“后浪”近乎可以包含各行各业，比如近段时间赴美IPO的理想汽车，就预料之中的被打上了“后浪”的标签。

当地时间7月10日，理想汽车正式向美国证券交易委员会提交招股说明书，计划通过首次公开募股（IPO）募集至多募集1亿美元，证券代码为Li。

至此，理想汽车或将成为继蔚来汽车之后第二家赴美上市的中国造车新势力企业。然而，在赴美IPO这条路上，理想兴许是“后浪”，但李想却显然不是。

“双李”冲“前浪”

当老一辈口中都坚定地说着“一考定终身”时，李想应该是打破这一定律的坚定执行者，即便他确实是少数的那类人。

1998年李想放弃高考，只身来到北京。对于如今被称为“后浪”的95后而言，80年生人的李想已经可以称为为“前浪”了，而和众多80后一样，李想赶上了互联网浪潮兴起的好时候，泡泡网应运而生。

2005年，李想的泡泡网已经一跃成为了国内第三大中文IT网站，年营收近2000万元，但对于目标“做新领域的第一”，不愿常年做老三的李想而言，泡泡网已经没有上升的空间，于是他转型做起了汽车资讯网。

经过半年多的筹备，同年6月汽车之家正式上线，并在8年之后，于2013年12月在纽交所上市，发行价17美元，融资1.3294亿美元，而就在3个月前，一家同样定位于汽车行业相关公司也登陆纽交所，它就是易车，而其创始人的名字也一样耳熟能详，他就是李斌。

似乎在汽车行业，李斌做什么都要比李想稍快那么一点，2000年李想刚刚成立泡泡网，而李斌已经打入了汽车营销服务行业，并在10年后让易车成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。

2010年，易车在美国纽交所正式挂牌上市，共发行1060万股ADS，每份ADS相当于1股普通股，定价为12美元。至此，易车和汽车之家均走在了互联网的“前浪”之上。

值得一提的是，随着2020年的到来，一股私有化的风吹向了这些互联网的“前浪”们。

首家赴美上市的中国互联网公司新浪宣布收到由New Wave MMXV Limited发出的私有化要约，而在此之前易车就已经发布公告称，腾讯与Hammer Capital对易车的私有化协议已经签订，买方团将以每股美国存托股票(ADS)16美元的现金价格（约15%左右的溢价）购买易车股票，总交易金额将达11亿美元，约合人民币77.88亿。

该项合并预计在2020年下半年完成，此后，易车将成为私有化公司，从纽交所退市。而这也意味着在腾讯的加持之下，易车或将改变当下汽车互联网的格局，因此老对手汽车之家与其之间的博弈也成为了外界的焦点。

“狭路相逢”拼“后浪”

虽然如今的李想早已不在汽车之家任职，李斌也早在2018年初就辞去了易车CEO一职，但就好比在他们手中建立的汽车之家与易车不论掌舵人如何更改，也注定是对手一样，李斌和李想又在造车这条路上狭路相逢，一头扎进了这个名为“造车新势力”的“战争”中去，并再一次一同走上了赴美ipo的道路，只不过相比于李想，李斌要更早一些。

早在2018年8月14日，蔚来就正式向美国证监会提交IPO文件，最高募股募资达15.18亿美元，同年9月，正式在纽交所挂牌上市，成为首家在美国上市的中国造车新势力车企。

尽管一直以来，生存都是造车新势力面临的最大的问题和挑战。去年，一篇名为《蔚来李斌，2019年最惨的人》的文章刷爆整个朋友圈，引得李斌本人不得不出来“澄清”：我其实没这么惨。

的确，关乎于造车新势力盈利难的魔咒一直在这些玩家们头上盘旋，即便是处于头部的蔚来也始终是亏损的状态，一年亏损109亿人民币的事实，让外界一度猜测蔚来是否还有“未来”，亦或是其何时能够触底反弹，而这个“反弹”就出现在了2020年。

今年7月，在获得合肥政府百亿投资后，蔚来中国再次获得六家银行超百亿元融资。至此，蔚来汽车及蔚来中国今年的融资额度已经超过了200亿元，这也大幅缓解了蔚来汽车的资金压力。

所谓“拨开云雾见天明”，蔚来汽车的股价也节节攀升，据悉7月10日收盘时，蔚来股价已升至14.98美元，为其史上最高，市值超过177亿美元（约合人民币1241亿）。

至此，仅成立6年的蔚来跻身中国上市车企市值排行第五位，仅次于比亚迪、上汽、吉利和广汽，与曾经“命悬一线”的情况大相径庭。

而随着两年巨亏40亿的理想赴美上市，李想也签下了“最后一次创业”的生“死状”，直言“要么死，要么千亿美金”。

毫无疑问，在造车新势力赴美上市的这条路上，不论是李想，还是相较于他已是“前浪”的李斌，均是怀着乘风破浪的决心。

然而，对于他们而言，真正的“乘风破浪”无疑是尽全力缩短与特斯拉的距离。蔚来美股大涨固然让人振奋，但其市值的暴涨就意味着其在造车这条路上转危为安了吗？

或许就如李想所说：“这么难的行业，必须训练一个从18层地狱往上爬的企业，熬出地面才有更强大的竞争力。”

那么，对于“乘风破浪”的李斌和李想而言，究竟何时才能真正算得上“熬出地面”，或许他们也仍在攀爬中等待着一个答案。

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