美团、京东无人配送车在京合规上路，手机下单可享配送服务

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朱广权对冷空气下嘴了

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近日，在第八届国际智能网联汽车技术年会上，北京市经济和信息化局联合北京经济技术开发区管委会为京东、美团、新石器三家国内首批无人配送车企业颁发无人配送车车辆编码，并准许其在示范区公开道路“持证上岗”。

依照规定，在运营范围上，示范区以北京经济技术开发区全域为核心，面积约60平方公里。截止目前，示范区已在公开道路、产业园区、景区以及特定场景投放了一定数量的无人配送车。

例如南海子公园、亦城国际、BDA企业大道、永昌产业园等园区内，已经投放多辆新石器无人零售车，分时段提供早餐、午餐、晚餐售卖等服务；京东、美团等企业也在配送站、居民区及主要产业园投入近100台无人配送车，开展末端快递配送。

根据政策先行区管理政策，无人配送车参照非机动车管理，行驶速度不得大于15km/h，同时，在车身尺寸、载重及相关保险类型、出现范围等车辆标准方面，都有着严格的规范。

政策实行后，便有视频博主前往示范区抢先体验。通过手机下单方式，可完成全程无接触配送，但在配送时效方面，货品的等待时间有明显延长。

据博主介绍，车辆配置方面，以美团无人配送车为例，该车拥有包括激光雷达、超声波雷达、毫米波雷达及多个摄像头在内共26个传感器，保障车辆在运输途中的安全性、可靠性。

依托软、硬件支持，无人配送车可智能应对多种复杂路况，如其他车辆占道、后方车辆超车、紧急避让等。但不同于Robotaxi，无人配送车在启停及避让等状况下，仍偏向于采取较大的制动力快速停车，这或许将导致该车在配送汤食及易碎品时，对于货品的包装、固定存有一定局限性。

事实上，作为自动驾驶技术在物流领域的重要应用，无人配送车多年前便开始在国内外上路运行。

2017年起，美国已有5个州(弗吉尼亚州、威斯康星、爱达荷、佛罗里达、俄亥俄州)先后允许无人配送车在人行道和人行横道行驶。

2019年，日本也正式允许无人配送车在公共街道上进行测试，并出台相关安全手册，为无人驾驶公司上路测试提供便利。

在国内，2017年开始，京东、美团、新石器等各类企业都先后推出无人配送车，分别出现在北京、西安、杭州等地区的高校、园区内，测试快递和外卖业务。2020年疫情期间，依托无人配送车开通“无接触配送”，多个测试区域实现了有效的降低传染风险作用。

未来，伴随技术与政策的逐渐成熟，结合居民需求和企业发展需要，国内将逐步扩大无人配送车的部署规模，开展快递配送、餐饮零售等有关业务，为区域内消费者提供常态化配送服务。