皇冠陆放，消费情怀还是“高级版”汉兰达

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在丰田全面实施双品牌战略之后，如今上海车展在带来全新换代汉兰达的同时，也带来了它的兄弟车型一汽丰田皇冠陆放 CROWN KLUGER（以下简称皇冠陆放），全新丰田汉兰达将携手皇冠陆放加入丰田的双车战略阵营中。

复活皇冠的意义何在？

其实大部分人对于皇冠的最早认知都是来自于上个世纪七八十年代的香港，彼时皇冠代表的是一款高端的三厢轿车。得益于这一印象，在第十二代皇冠国产之后一度加价热销，甚至销量超越奥迪A6L成为国内C级行政轿车领域的霸主。

然而好景不长，随着BBA同级别车型的崛起，后续第十三、十四代皇冠并未获得中国市场的认可，终端销量持续下滑直至停产。从最初的豪华轿车的代表，到最终的无人问津，皇冠在国内市场结结实实的做了一趟“过山车”。

而在本次上海车展上，一汽丰田又再一次启用了皇冠车标，并且还宣布将打造一个皇冠品牌，应用在旗下多款车型阵营中。其中最吸引目光的自然要属汉兰达的兄弟车型-皇冠陆放，只不过由于此次上海车展皇冠陆放只是进行亮相发布，关于车型的定位、配置和品牌形象并未做出过多的诠释。

而除了此次亮相的皇冠陆放之外，还推出了皇冠威尔法，二者将初步构建以旗舰SUV和高端MPV为阵营的高端产品品牌。

其实从这两款皇冠车型来看，此次复活该品牌的意义不仅仅是挖掘“皇冠”这块曾经金字招牌的溢价能力，而是构建一个全新的市场用户认知结构，让用户能够直观了解高端车型的定位，如同别克旗下高端车型和Avenir艾维亚之间的关系。

并且，在皇冠陆放正式亮相之前，海外媒体就已经开始曝光皇冠即将成为SUV的消息，引发了市场的热议。此次上海车展亦是如此，借助皇冠的品牌光环，让一款全新亮相的车型能够获得更多的关注目光，从营销层面上来说毋庸置疑是一场成功的造势。

皇冠陆放=“高级版”汉兰达？

如果从海外市场的车型进化里程来看，如今刚刚推出的皇冠陆放相较于广丰汉兰达要显得更加“年轻”一些。皇冠陆放采用的是北美市场在2020年初推出的汉兰达XSE运动版车型风格，而广丰汉兰达采用的是2019年纽约车展亮相的初始版模样。

因此，在外观设计方面，皇冠陆放视觉效果走的是运动风，六边形的中网加上大尺寸的下方进气口，与广丰汉兰达能够拉开一定的差距。

不过在北美市场，汉兰达XSE运动版车型针对悬架系统进行了强化升级，增加车辆侧向支撑性，目前还尚不可知皇冠陆放是否也有相应的增强。但是按照之前丰田双品牌战略的国产化车型情况来看，大概率二者会在调教方面保持一致。

皇冠陆放与广丰汉兰达最主要的区别点其实在于动力系统，当前首发的皇冠陆放采用的是双擎混动系统，搭载的是2.5L自然吸气发动机+电机的组合，官方资料显示这台2.5L自然吸气发动机热效率能够达到41%，同时整套动力系统能够让皇冠陆放的百公里油耗达到6.1L。

而相比之下广丰的汉兰达主推的是2.0T发动机，除此之外也有2.5L混动车型，不过售价上自然要比纯燃油版本更加高。因此从这个角度上来看，皇冠陆放大概率是要比广丰汉兰达定位更加高端，未来售价的门槛也会更高。

皇冠陆放拥有三种驾驶模式，分别是ECO、NORM和SPORT，并且展车还配备了四驱系统，通过前后轴双区电机能够实现驱动力在100:0-20:80之间调整。为了提升脱困能力，皇冠陆放还配备有一键TRAIL模式，能够提升越野能力。

考虑到车型定位，不论是皇冠陆放还是广丰汉兰达，二者在越野能力上更多是满足日常崎岖和湿滑路面。

不过除此之外，皇冠陆放与广丰汉兰达的差异点就几乎可以忽略不计了。特别是皇冠陆放的内饰质感，整体与汉兰达基本持平，并没有突出原本皇冠品牌的豪华感和精致感，材质上也处于同一水平线，很难维持其较为高端的品牌形象。

其实对于国内的汽车市场来说，丰田并不是最早采用“双车策略”的品牌，但是如今却对这项策略执行的相当坚定，在紧凑级车、SUV等市场实现双车型覆盖。但是这样的“双车策略”对于消费者来说，如果二者之间没有出现明显的差异化，终端市场的接受程度未必能够达到预期。

例如丰田自身的卡罗拉与雷凌，前者的月销量往往是后者的两倍。而像是本田的雅阁与INSPIRE、凌派与享域，这些车型之间的销量差距更加明显。在基础差异化不足的情况下，大部分消费者自然会更加乐意选择知名度更高的车型。

正因如此，刚刚重现市场的皇冠陆放也将面临相同的状况，汉兰达车型在中国市场扎根多年，拥有相当不错的知名度和市场认可。而皇冠陆放想要突破汉兰达的光环，除了祭出“皇冠”这一具有历史底蕴的LOGO之外，还要从售价、配置、服务等各方面展现与众不同，或许只有这样才能在市场上站稳脚跟，重现当初“皇冠”的辉煌，而不只是“消费情怀”。