国内首测“双美标”碰撞，长安CS75PLUS硬钢“双重打击”

国内首测“双美标”碰撞，长安CS75PLUS硬钢“双重打击”公寓房 据世界卫生组织估算，全球每年有超过120万人死于各种类型的交通事故。而据统计显示，在中国一年大概会发生24万起有人员重伤或者死亡的严重交通事故。其中车车碰撞事故17万起。所以通过

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据世界卫生组织估算，全球每年有超过120万人死于各种类型的交通事故。而据统计显示，在中国一年大概会发生24万起有人员重伤或者死亡的严重交通事故。其中车车碰撞事故17万起。所以通过碰撞测试考察车辆对乘员和行人的安全程度十分必要。

目前，世界上主流的安全评级机构有欧洲的E-NCAP，美国的IIHS以及NHTSA、国内有C-NCAP、日本有J-NCAP。相对来说，美欧采用的碰撞测试标准更为严苛，也更具实际意义。而中国汽车在碰撞标准、碰撞形式等方面还有待提高和完善。

11月8日，中国汽车工程研究院联合长安汽车举办了国内首次双“美标”公开碰撞测试——27°十字路口死角碰撞及80km/h高速追尾碰撞。在本次活动中，长安CS75PLUS成功挑战了高于国际的严苛碰撞测试。

第一次碰撞实验为“27°十字路口死角碰撞”，测试将依据美国U.S.NCAP侧面碰撞实验要求，用试验台车以62km/h的速度，从27度角冲向驾驶员一侧。中国正侧面碰撞速度为50km/h，欧洲正侧面碰撞速度为60km/h。撞击速度62km/h，是目前全球侧面碰撞速度最高的。此次侧面碰撞与国内现行的任何侧面碰撞都不一样，综合实际驾驶情境。在碰撞即将发生的时候，驾驶员通常都会下意识将车辆向一侧猛打，希望在最后时刻避免碰撞发生。因此发生侧面碰撞时，车车之间往往会出现一定夹角，通常在30度以内，所以本次试验将碰撞角度设置为27°。

从碰撞结果来看，长安CS75PLUS在测试中前后排假人的伤害风险均达到了U.S.NCAP五星标准。其中，重量为72kg前排男性假人（ES2-re）得分全部为绿色，绿色代表最高的成绩，后排45kg女性假人（SID2s）得分全部为绿色，绿色代表最高的成绩，根据U.S.NCAP评分标准，前后排假人均获得了五星评价。

同时在假人头部伤害评价（HIC）方面，一般认为HIC数值超过650就会有较大概率发生伤亡。而长安CS75PLUS前排乘员头部HIC数值仅为20，受到重伤或者死亡的概率小于0.01%，后排乘员头部HIC数值为63，受到重伤或者死亡的概率也小于0.01%。

除了车内假人保护以外，收到撞击后的长安CS75也保持了较好的状态。其中，车身完整，焊点无撕裂，车门上有明显防撞横梁印记，证明有效地抵挡了壁障侵入。侧面车窗都没有发生碎裂，能更有效的防止假人被甩出风险。假人在座椅中仍和内饰有一定距离，说明生存空间完整。安全带可以轻松解除，方便逃生。

在第一次碰撞基础上，长安CS75PLUS经过短暂的准备后，又进行了第二次追尾测试。

追尾碰撞是所有车辆事故中最普遍的一种碰撞形式，而80km/h的相对碰撞速度基本上也是城市追尾碰撞事故中的极限速度了，毕竟城市的道路是有限速要求，而且驾驶人员在碰撞的瞬间也会采集紧急制动，降低与前车的碰撞速度。对于追尾的事故，最严重的情况主要有两点，第一就是油箱被撞坏而漏油，车辆存在燃烧风险；第二就是A柱和C柱之间的生存空间被严重挤压，人员被卡住，无法及时得到救援。

本次测试不仅是为了要模拟实际车祸中的情况，而且还要重现车祸中最极端的情况，就是一车先后被多次撞击。在经过侧面碰撞后，再经历一次80km/h的追尾碰撞，通过连环撞击来检验CS75PLUS的车辆安全性能。

经过猛烈撞击后，长安CS75PLUS的油箱未发生损坏，后纵梁发生设计时的折弯变形，能有效吸收碰撞能量。同时，后车门可以正常开启，乘员可以正常逃生。后尾部变形仅发生在行李箱内，未侵入到乘员仓，不会对车内乘员造成损伤。后车辆灯光信号正常，能有效传递故障信号，避免二次碰撞。值得一提的是，经过两次碰撞测试后，长安CS75PLUS仍然可以正常行驶。

通过这次双“美标”公开碰撞测试，除了验证了长安CS75PLUS在主被动安全方面的实力外，在采用碰撞形式差异较大的美国碰撞标准，对于保证驾乘者的安全，促进中国车辆安全标准的提升都具有积极意义。

数据显示，在今年10月，长安系中国品牌乘用车销量达到112153辆，同比增长47.1%。其中，CS75PLUS销量达到30963辆，继续保持稳中有升的态势。可以预见的是，随着此次碰撞测试的成功，凭借着出众的安全性，未来长安CS75PLUS还会在市场中取得新的突破。

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