醒醒吧！你买的捷达早已不是大众之品质篇

醒醒吧！你买的捷达早已不是大众之品质篇高迪个人资料的真名 中国人对于汽车的记忆是什么？80年代的“黄大发”，90年代的红夏利？还是全身天蓝色涂装的130货车？ 这些都是珍贵的童年影像，却算不上国人对“好车”最早的定义。还记得桑塔纳在中国大获成

高迪个人资料的真名

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中国人对于汽车的记忆是什么？80年代的“黄大发”，90年代的红夏利？还是全身天蓝色涂装的130货车？

这些都是珍贵的童年影像，却算不上国人对“好车”最早的定义。还记得桑塔纳在中国大获成功，促使大众一路北上，南北大众日月同辉的故事吗？那时诞生了一个让中国用户刻骨铭心，流传至今的记忆片段，叫做捷达。

在那个“万元户”还没有消逝的日子里，“捷达”能够约等于生活富足。不仅20万元的售价只有极少部分人负担得起，而且它留给人们的印象大多是美好。

精致、强劲、舒适、全能，它可以在长安街和二环路上无所顾虑，也是为数不多的，不会将驾驶员扔到半路上的靠谱选择。它陪伴了中国用户30年，也源源不断收获了超过400万用户的支持。

善于掌控市场的德国人，在去年将捷达品牌独立，成为大众集团旗下另一个独立子品牌。这本应该是功成身退，新旧交替的高光时刻，可是，在品牌成立后的一年多时间中，新捷达品牌给人的最深刻印象只有两个，廉价和“贩卖情怀”。

最典型的事件爆发在今年8月份，一场再正常不过的中汽研碰撞测试中，捷达VS5取得了骇人听闻的成绩。综合得分率84.9%不仅妥妥在同批次垫底，而且不敌舆论风口的帕萨特，创造了大众系的最低碰撞分数。

从现场的测试图片中可以看出，车辆与水泥墙高速对撞瞬间，车体发生向上弹跳，后排假人几乎脱离座位。颈部肉眼可见的扭曲，致使后排头颈部得分仅有0.245，并且报告中还提及了膝盖受伤骨折风险，这意味着VS5的安全带与气囊位置设定存在着明显的缺陷。

事后，捷达官方举办了几次官方活动。一是以上市1周年为契机，宣告“捷达品牌客户俱乐部正式成立”。他们以用户服务升级为目标，通过为车友活动提供支持基金等方式与用户沟通感情，构建亲密的用户体系。

二是在北京车展期间，官宣成为中国国家田径队官方合作伙伴，赋予自己“更快、更高、更强”的品牌寓意。

在营销方案上，驰骋沙场的老将捷达拿出了年轻人的朝气，竭尽所能拥抱未来，贴近年轻人的方式甚至比一些新势力品牌还要细致入微，可是至今，他们依然没有拿出任何关于被动安全的整改方案，更没有发起任何主动召回事宜。软实力突飞猛进的另一边，仍然是硬实力的原地踏步。

这是技术手段上的无能为力吗？当然不是。谁都知道，精于机械的德国大众拥有世界顶尖的制造工艺，严谨刻板下的工程师氛围能够不费吹灰之力解决这些问题。

唯一值得计较的就是投入与回报。想象一下，如果只做营销就能将负面舆论降到最低，为什么不这样做呢？

就如同让人记忆犹新的另一件事，在VS5上市初期，捷达官网将这款车的高强度钢比例写成28%，因此遭到了网友的吐槽。而后，在神不知鬼不觉的前提下，同一位置的车型海报，VS5的高强度钢比例却变成了64%，在此之后，便是销量长虹、风平浪静。

这相当于捷达没有花费一分钱成本，打消了所有人的疑虑，没有人再去查证当初究竟是笔误，还是另有歧义，人们只坚定，德国制造、大众品质，永远不会“翻车”。

一个新品牌能在短短一年时间达成15万销量，原因无非有两种，一是如领克、WEY一样货真价实，硬碰硬突出重围，二是像蔚来一样会讲故事，并且有实力兑现每一个承诺，而“重整河山”的捷达却走上了第三条路——彻彻底底地贩卖情怀。

除了耳熟能详得到EA211、MQB平台外，连LOGO都是全新设计的捷达再没有可取之处。它的确便宜到难以想象，但是看看蓬勃向上的长城、长安、比亚迪，同价位的车型比它豪华得多，同配置的车型，价格又会更美丽一些。

可是，这些能够形成直接威胁的竞争对手们，谁也没有经历过那个遍地是英雄的时代，没有资历，就没有群众基础，没有群众基础，就没有发言权。从捷达的视角看，它似乎早就读懂了消费者所想的一切。

短期来看，捷达品牌的成功绝对是商业思维的顶尖杰作，反向的“高举高打”，分明就是在用最小的支出换取利益的最大化，顺便能将那些“跃跃欲试”的下游竞争对手扼杀在摇篮里，但是长期看来，这是个危险的信号。

21世纪后，“开源节流”因小失大的例子枚不胜举。丰田章男因为“踏板门”声泪俱下，不计其数的赔款让丰田花费了十年才得到喘息之机；因侥幸心理选择沉默的高田气囊最终落得人财两空，悲怆地从全球第一气囊供应商走上破产边缘……这都是因为贪图利益酿成大错，为“侥幸”加倍偿还的结果。

看到现在的捷达，我们很担心它会重蹈别人的覆辙。毕竟在品牌诞生之初，捷达的使命是“深深根植于德国，通过先进的技术，为初次购车者提供安全、可靠的选择，来满足他们的需求，适应他们的生活方式。”而今重温一年前的历史，彷徨与不解在所难免。

如此进行下去，它终究会与“工业4.0”，“大众品质”慢慢割裂，甚至会成为大众这艘巨轮里随时引爆的定时炸弹，让大众品牌再不敢背负“德高望重”之名，更甚者，会让中德双方苦心经营40年的汽车帝国“一损俱损”。

今年1-8月，捷达品牌累计销量突破10万辆，距离今年年初所定下的20万辆销量目标已完成了50%，在疫情的特殊背景下，达到这样的成绩显现出了捷达450万新老用户的凝聚力，也见证了一个前无古人的“新品牌”传奇。

接下来，用真金白银“真心相待”的消费者们究竟能得到公正对待，还是继续被“利润奶牛”压榨于无形，全凭捷达“一念之间”。

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