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　　这类基于整体体验而打造效劳的企业，PC时期也是没法存在的，由于它不睬解用户挪动形态下的需求，而这关于汽车企业是一个时机，汽车是可以“陪伴个别挪动”的最大的消耗品

　　这类基于整体体验而打造效劳的企业，PC时期也是没法存在的，由于它不睬解用户挪动形态下的需求，而这关于汽车企业是一个时机，汽车是可以“陪伴个别挪动”的最大的消耗品。

　　这个改动的伊始天然是2010年易车在纽交所上市，可是线年以后，关于全部用车举动流量的到场水平，易车在过往的三年发作了极大的变革。

　　2016年第四时度净吃亏为群众币1.05亿元（约1,510万美圆），相较客岁同期净吃亏为群众币3.13亿元（约4,510万美圆）汽车之家电脑网页版。2016年整年净吃亏为群众币2.91亿元（约4,200万美圆），相较客岁同期净吃亏为群众币3.85亿元（约5,550万美圆）。

　　固然购买税减半的政策客岁年末过时，本年购买税又进步到了7.5%，可是中国汽车消耗市场的蓝海长短常宽广的，以是消耗者断流的成绩我们临时不消担忧。

　　可是当互联网呈现后，企业进入到2.0时期，能够有许多信息来自于消耗者，比方Tesla局部产物采纳定制的形式，由用户按照需求来挑选，企业的按需而动。在这里，企业与用户是对等互动的干系。

　　上图每家企业都是一个APP，一个挪动真个桥头堡，一个用户利用处景的占有，一个流量资本。易车在挪动真个规划，笼盖了用户与汽车糊口相干的全性命周期，从最开端的学车，到购置新车，再到利用汽车，最初出让二手车。这一点上，在海内曾经很难找到第二家公司能够做到易车这么多、这么广。

　　由于，2000年以来的营业规划从某种水平上说，是按照扩展开展的需求来设想，并且挪动互联网对互联网是一场推翻性反动，本来简朴地获得流量的思想落伍了。易车的规划，不只是流量的承接与二传，而是流量的制作与开掘汽车之家电脑网页版。

　　第一个左证就是大范畴的投资系统外的公司，投资环绕汽车展开营业的各品种型的企业；第二个左证是汽车之家电脑网页版，易车本身在挪动真个规划，不论是易车、汽车报价大全、惠买车等，都曾经是各自范畴的第一位，这个是PC端没有获得的地位。

　　2016年第四时度停业支出为群众币17.50亿元（约2.52亿美圆），同比增加31.9%。2016年整年停业支出为群众币57.70亿元（约8.32亿美圆），同比增加35.7%。

　　护城河虽不深，但根本面优良，市场远景十分宽广，PS也远远低于市场均匀，因而仍是期望各人能多给他一点存眷，放进Watchlist内里好好察看从头估值噜~

　　前段工夫美股加息，中概股们也随着涨了一波。可是各人存眷的中概股永久都是那末几个——阿里巴巴、微博、陌陌、京东等这些巨子；以是中概股内里有一些中小市值的企业很简单被疏忽，但实在这些企业有的根本面的确还不错值得我们重估，好比我们明天要说的配角——易车网（NYSE：BITA）。

　　易车网是中国最大的汽车收集导购平台，经由过程对媒体平台、产物平台和互动平台这三大平台的片面整合，构成了独具特征的三位一体运营战略，完成了对汽车消耗全历程的笼盖，易车网在数百个都会供给当地效劳，领先操纵全IP定向手艺准确指导用户。经由过程从看车、选车、买车到用车的无缝式效劳系统，为用户供给与汽车糊口相干的全程关心。

　　进口引流是将潜伏消耗者导向实践购置者的主要条件，假如在将来可以胜利追求到与搜刮引擎的协作，那末易车在估值上还能行进一大步。不外话虽云云，易车在行业内最大的合作敌手汽车之家也还没做到这一点，因而我们这个临时不焦急，再来看看其他方面。

　　2016年第四时度运营吃亏为群众币2,060万元（约300万美圆），相较客岁同期运营吃亏为群众币3.47亿元（约4,990万美圆）。2016年整年运营吃亏为群众币8,920万元（约1,290万美圆），相较客岁同期运营吃亏为群众币4.62亿元（约6,660万美圆）。

　　我们能够看到，2016年整年，受宏观经济下行压力、股市低迷、都会限购等多身分影响，2015年汽车销量市场增加较为低迷。2016年二季度以来经济回暖、此前受抑止的消耗需求逐渐开释。停止2016年10月累计销量同比增加18%，此中轿车增加4.3%、SUV增加44.5%、MPV增加19.1%。因为购买税减半政策将于2016年末到期，对用户提早消耗发生较着刺激感化，因而2016年乘用车销量较着进步。

　　我们能够从上图中看到中国都会化历程的速率长短常快了，同时新一代移民支出程度和购置力在不竭进步，中上支出群体成为购车新权力。

　　从Q4的财报我们能够很较着的看到易车的财政情况同比向好了很多，那末他们在已往几年冷静休养生息都做了甚么才让财报这么都雅呢？

　　汽车行业在进入到3.0时期。1.0时期，企业是单向效劳的供给者，是制作思想，在如许一个时期汽车企业是财产链上的“国王”，全链条环绕制作来运作。

　　实践上这个成绩才是最主要的。不虚心的说，易车网的护城河其实太浅。普通来说，我们一般消耗者想要搜刮一款车型信息，搜刮引擎间接就可以处理这个成绩，为何要特地下载一个APP放在手机里占内存呢？并且百度的引流是间接导向汽车品牌官网的，我试了几回第一个进口永久是品牌官网。

　　2016年第四时度毛利润为群众币11.10亿元（约1.60亿美圆），同比增加22.8%。2016年整年毛利润为群众币36.90亿元（约5.32亿美圆），同比增加31.8%。

　　这两个层面的痛点，跟着易车的一系列规划，特别是挪动真个规划汽车牌子有哪些，在发作改动。这此中，也有和百度、京东、腾讯在数据层面的协作，引入更加宏大流量平台。

　　可是实践状况是我们看到的护城河的这些成绩，也不是一朝一夕就可以够处理的，综合来看易车并没有我们之前设想的那末惨，值得我们当真考查一下。

　　实在鄙人笔写这个公司的时分我不断在考虑一个成绩：每一个人只要在想买车的时分才会上这个网站，那末易车要怎样处理客户粘性的成绩呢？断流了怎样办？那假如处理不了客户成绩的话还重估甚么呢？

　　这套思想明显是伴跟着易车开展的轨迹来的。作为海内互联网界的“元老”，易车降生在2000年。从降生之日起，易车从效劳于厂商，到效劳于经销商，再到效劳于用户，一步步走来，是根据营业的通例拓展节拍来停止汽车牌子有哪些，不竭发掘营业的长尾效应，构建了汽车营销效劳的全链条，但这明显不敷以面临当下的变革。

　　厥后和同事会商了一下发明实在易车的买卖好欠好做仍是要看中国人均的用车需求，以中国人的生齿基数来讲，一个客户买完了，总有新人要买的；买过一辆车的客户将来跟着糊口程度的进步很有能够再买第二辆、第三辆...因而我们仍是先来看一下客岁的中国汽车市场和这个市场将来会往那边走。

　　长处声明：本文内容和定见仅代表作者小我私家概念，作者未持有该公司股票，作者供给的信息和阐发仅供投资者参考，据此入市，风险自担！

　　从上表中我们能够看到本年头的乘用车销量能够说是满惨烈的了...万绿丛中只要一点红。总的来说，广义乘用车销量状况跟17年购买税上调是呈正相干的，那末当前的汽车消耗市场就要如许委靡下去了？

　　易车网是汽车厂商和地区经销商整合营销处理计划供给商。经由过程全新三级两线营销整合计谋，易车网整合本身劣势资本，以营销办理及使用背景、告白营销体系、线下行销手腕和网站编纂运营体系四大致系作为营销手腕，为汽车厂商、厂商大区、经销商三级商家提出一系列整合营销计划，并经由过程厂商联动及地区营销的两条营销主线告竣汽车厂商、厂商大区、经销商在品牌及贩卖方面的营销诉求，终极成为汽车厂商和地区经销商整合营销处理计划供给商。

　　在汽车互联网行业，一共有三大范例的公司：第一类，流派网站汽车频道，在依靠于流派网站的品牌和流量下，各大汽车频道会供给综合类征询，包罗消息和市场类征询。汽车之家就属于这一类，他们次要的营收是来自于汽车厂商的品牌告白。第二类，相对自力的垂直流派，从内容上来说，垂直流派次要也倾向于消息及论坛类，营收次要来自于厂商的品牌及促销告白和经销商的促销告白。而易车区分于前两类，导购性子较强，我们把它简朴归结为D.S.T. ，D=Database, 易车有一个比力片面的新车及二手车买卖相干的数据库，他们的自有网站、mobile产物、及超越600 家协作网站都是经由过程这个数据库来驱动。S=Service, 就好比易湃平台，经由过程这个平台给新车经销商供给市场营销，CRM ，贩卖线索搜集及办理，和贩卖线索转化等一系列的营销处理计划。T=transaction, 所无数据库及平台的效劳，终极到达的目标就是协助经销商把线上及无线真个贩卖线索转化为实在有用的汽车买卖。

　　进入挪动互联网时期，汽车行业必需跃升至3.0形态，就是构建基于用户整体体验的效劳与产物。这里不只是用户的各类感官体验，以至是他其实不明晰的需求，不成名状的喜好，企业必需能将其消费出来，贡献给用户。

　　进入3.0时期之前，也就是这一轮大规划之前，易车的账号系统感化没有更好的阐扬，在PC端，关于需求阅读汽车费讯的用户来讲，他无需做任何“登岸”的行动。易车对用户存眷汽车牌子有哪些、比照等数据的形貌有些笼统，不管是整车厂商仍是经销商，都盼望对用户理解更多，而易车本身也期望对用户停止更加详尽的形貌。

　　看起来好凶猛是否是？可是这些效劳只需汽车之家发个用户问卷查询拜访给你填，再按照你在网站的阅读爱好收拾整顿一个数据库出来，这个形式完整能够复制...

　　将来5-10年，Z一代、都会新移民和准二孩家庭在更加迅猛的购置力驱动下，成为重点市场区间。多金老年组合中产新女性用户范围宏大，将来将开释高端消耗才能。

　　停止2016年，中国汽车消耗者中二次购车用户近5成，市场已从增量市场逐步进入存量市场，再购车消耗者更加理性成熟。别的，201年阁下政策增进集合购车的人群，开端进入换车顶峰期，加上一线都会限购政策，特别在经济相对兴旺地域，将来置换购车将成为主要的增加动力。