汽车“开”进商场br是噱头还是经济学？

　　在刚刚过去的“五一”假期，有购车意愿的市民小陈发现不少商场在大门口办起了车展。尽管商场门口的车展规模不比会展中心，可小陈还是找到了自己“种草”已久的几款车型，并在销售人员的招待下上车体验了一番。

　　近年来，车展举办地不再局限于大型会展中心，自带人流量、附近有成熟居民区的商业广场等逐渐成为了车企的“必争之地”，不少品牌汽车甚至把门店开进了过去留给化妆品、珠宝等品牌的商场一楼。这无不意味着汽车市场业态发生了改变。

　　在七星区客世界外的小广场，销售人员正在向一个家庭介绍一款7座SUV（运动型多用途汽车），满足女主人提出的空间宽敞、适合全家出游的需求。当天，记者共走访了市内3场商场车展，发现品牌方带来的汽车数量大多在1-3辆，且均为旗舰车型。而像这样以“家庭”为单位来看车的，是主要“观展客”。

　　“我们是趁着天气好一家人出来走一下，没想到还能看个车展。”市民张女士表示，家里目前有换新车的考虑，但还没有具体计划，今天就当提前做“功课”。此外，车展展出的一些小众高端车型，也让一些市民认真思考起了置换汽车的可能性。“现在开BBA（奔驰、宝马、奥迪）的太多了，配置差不多的话，我可能会要一辆不一样的。”

　　在七星万达广场，多个品牌的热销车型在商场外空地依次排开，其中就有市民小陈“种草”已久的两款汽车。待上车体验了一把后，小陈在其中一个品牌的登记簿上留下了到店试驾信息。“这个牌子的4S店在八里街，比较远，一直没时间去，在这以前都是在网上了解（汽车信息）。但对尺寸空间之类没有概念，这次体验完对车子挺满意的，再试驾一下应该就能定了。”小陈说。

　　记者注意到，像客世界、七星万达这样的综合商场周边居民区都比较集中，这使得商场车展带上了“家门口”的属性。与其相关的是，展出车型也多为满足市民日常通勤需求的新能源小汽车，以及可以带一家人出游的大、中型SUV。

　　“家门口”的车展还让向往“速度与”的市民有机会了解当下的另一种潮流车型——摩托车。“最近看街上好多人开摩托车，很酷。之前只在网上了解过，上车体验今天是第一次。”在彰泰天街的小广场，一位市民仔细询问了不同品牌摩托车在排量、油耗等方面的区别，购买意愿强烈。

　　除了常规的汽车展示，一些汽车品牌还结合商场活动，为前来观展的市民提供场景化体验。在万象城山水集街区，以露营为主题的集市活动吸引了不少人前来打卡拍照。一家参与活动的新能源汽车品牌在展示时配上了户外桌椅、星星灯、零食等露营装备，从充电口接出的插座也示意该车在户外环境下能作为一个巨大的“充电宝”，不仅打消了不少露营人对“户外没有电怎么办”的疑虑，更在他们心中完成了深度“种草”。

　　不仅桂林本地车展规模及频次缩减，今年国内多场大型车展，如中西部地区最具规模与影响力的重庆车展、具有“展示行业风向”意义的北京车展均发布消息称受疫情影响延期举办。国际车展方面，有“国际汽车潮流风向标”之称的日内瓦车展也受疫情影响再一次延期，这也是该车展自2020年无法如期举办以来，连续第三次发布延期公告。

　　可即便没有疫情，传统大型车展热度不再已是公开的行业秘密。据了解，在2020年时，至少有13家车企宣布不参加日内瓦车展。而在更早的2018年，大众全球董事会主席赫伯特·迪斯公开表示：“传统车展已死。”随后他在接受某杂志采访时补充道：“传统车展是1960年代的产物，在当代已失去意义。车展给不了汽车制造商想要的东西，也无法提供消费者想要的东西。”

　　当前，受全球持续“缺芯”等问题影响，车企财务数据普遍表现欠佳。但车企参加每场车展都少不了真金白银的投入——展台、灯光、车辆运输、明星车模……支出不菲。近年来又受互联网冲击，越来越多消费者倾向于在网上看车，实体车展优势大打折扣。因此，相较于花费高额费用参加传统车展，如今车企更愿意“精打细算”，把钱投入到技术升级、产品转型等方面。

　　据CES主办方发布的消息称，与2020年相比，今年车辆技术参展商增加了12%，有超过175家相关企业参展。不少汽车厂商还带来了“黑科技”，如整车应用E-ink（电子墨水）的宝马概念纯电SUViXFLOW，能支持L4级高度自动驾驶并可利用车机系统远程控制家中PlayStation游戏机的索尼概念车型Vision-S02……不可否认，CES已成为展示汽车发展方向的新舞台。

　　“好处在于我在网上看到了这款车，可以不用大老远跑去4S店，在附近的商场里面就能看到。”一位从商场汽车门店走出来的“90后”顾客直白地说。

　　汽车品牌入驻商场，与商场招商汽车品牌是“双向奔赴”的。记者通过走访发现，当前入驻商场的汽车品牌多是新能源汽车。相关数据显示，“85后”是新能源汽车的消费主力。如此一来，于商场而言，引进新能源汽车品牌能吸引更多年轻客群，而对汽车品牌来说，“年轻”的市场环境更有助于品牌营销。

　　据了解，当前新能源汽车销售普遍采用“城市展厅+线上下单”的直营模式，对消费者来说，一来没有“中间商”赚差价，二来能够更直接感受汽车的品牌文化。“现在买新能源车就像买手机，本质都是‘电子产品’，你不会再去手机行去挑，而是会去品牌门店体验配套服务。”某新能源汽车品牌销售人员介绍说。

　　但仍有业内人士发出不同声音：“进到商场门店的顾客是随机的，顾客本身可能并没有明确的购车计划，对品牌来说转化率远低于传统4S店。”该人士指出，对于销售人员来说，他们很可能白费力气向顾客推介汽车。

　　在广州某大型商场，某新能源汽车体验中心被规划成了年轻人的专属空间，有奶茶、有潮玩。体验中心的目的不是单纯卖车，甚至不设销售顾问，而是一个多元的社交场所，既可以满足车主全天候充电服务、提供多样玩法，也提供了一个让潜在车主沉浸式看车的无压力环境。