日产时隔三个财年扭亏为盈，“原材料涨价”阴霾笼罩新一财年

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丰田披露财报后不久，日产汽车随即跟上步伐，发布了其时隔三个财年后终于扭亏为盈的2021财年业绩。

5月12日，日产发布2021财年及2021财年第四季度财报。报告期内，日产汽车实现合并净收入8.42万亿日元（约4,367.4亿人民币），同比增长562%；实现经营利润2,473亿日元（约128.3亿人民币），同比2020财年的1507亿日元（约79.42亿人民币）增长了398%，经营利润率为2%；净收益为2,155亿日元（约111.8亿人民币），同比增长664.2%，据了解，日产汽车在2020财年净亏损4487亿日元（约236.46亿人民币）。

日产汽车表示，公司在2021财年盈利能力实现同比显著提升，主要得益于持续的精细财务管理和对固定成本的严密控制。同时，美国市场的有利条件以及全球销售质量的不断改善，也促进了主力新车型单车净收入的显著增长，极大提升了企业的盈利能力。

过去几年，亏损阴影下的日产汽车推出了“Nissan NEXT企业转型计划”，而这一计划的一大目的即削减成本。

在“Nissan NEXT企业转型计划”指导下，日产实现了全球产能精简20%，全球产品线优化15%，并减少了3,500亿日元（约181.5亿人民币）的固定成本支出。

相比最大竞争对手丰田，日产的这份财报亦有其亮点，但与前者一样，日产也表达了对供应链短缺持续的深切忧虑。

对于2022财年，日产预计在该财年将获得10万亿日元（约5270亿人民币）销售额，经营利润则会维持与2021财年相同水平，仅增长1%，这一预期不算乐观。

在日产看来，尽管有降本增效计划支持，芯片供应短缺、原材料和物流成本上涨及俄乌冲突等因素仍将带来较大冲击。日产汽车首席运营官古普塔（Ashwani Gupta）表示，预计半导体短缺问题可能持续到2023年。而新一财年，原材料涨价幅度将达到1.5倍。

业绩回暖之际，日产汽车也已开启电动化转型战略。去年11月，日产汽车公布“Nissan Ambition 2030”电动化战略，根据规划，日产计划在未来五年投资2万亿日元，加快推进电驱化产品布局和技术创新，并将推出20款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型。到2030年，将实现日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%的目标。

除此之外，这家日系车企在电池研发方面也在加快进度。日产表示正在为下一代纯电动车型开发低成本无钴锂离子电池，同时，其计划到2024年在日本试生产全固态电池。面对汽车产业智能化革命，日产也希望跟上潮流，按照其规划，到2026财年，日产和英菲尼迪品牌车型将有超过250万台车辆搭载ProPILOT超智驾技术。

转型不可避免，但也意味着大笔的研发费用支出，对于努力控制成本的日产而言，这一问题将带来不小的压力。

日产汽车首席执行官内田诚

日产汽车首席执行官内田诚表示：“2023财年是公司‘Nissan NEXT企业转型计划’的最后一年，所以2022财年对我们至关重要。尽管经营环境更为严峻，但日产汽车将继续在全球范围内稳步推进‘Nissan NEXT企业转型计划’，在2023财年实现5%经营利润率。”

相比日产，作为竞争对手的丰田汽车对2022财年预期更为悲观，据其预测，2022财年营业利润将下滑20%。事实上，新一财年的难处已经有所显现。今年以来，受疫情影响和零部件短缺影响，日产汽车在中国市场已经遭遇多次停产，作为新财年首月，4月份的情况尤为严重。数据显示，日产汽车中国区4月的销量为6.9万辆，同比下降46%。

不难看出，在电动化加速转型阶段，形势严峻的疫情及原材料问题显然给日产们带来了不少困扰。

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