8.18万起/无手动挡，第四代飞度开启预售8月上市

8.18万起/无手动挡，第四代飞度开启预售8月上市俏丫头与校草同居 上一代飞度服役已有6年了，但“平民超跑”的热度依旧不减。新一代飞度在千呼万唤中终于到来，7月6日，第四代飞度GR9正式开启预售，CVT预售价为8.18万元起，将于8月上市。 新车共推出了”潮跑

俏丫头与校草同居

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上一代飞度服役已有6年了，但“平民超跑”的热度依旧不减。新一代飞度在千呼万唤中终于到来，7月6日，第四代飞度GR9正式开启预售，CVT预售价为8.18万元起，将于8月上市。

新车共推出了”潮跑Pro系列”（Sport）和"潮越 Max系列”（Crosstar）两种风格，并取消了手动挡车型。

从外观来看， 潮跑Pro（Sport）系列作了本地化的专属修改，可以说是中国市场定制版，该版本看上去更有运动气质。前脸蜂窝状酷黑的前格栅与独特环形前大灯错位相连，看上去年轻时尚、富有运动感。尾部设计细致且饱满，搭配酷炫的U型尾灯带来强劲的运动感。

潮越Max（Crosstar）系列基本与日版保持一致，配有专属的运动套件，前脸采用条纹格栅，两侧大灯采用独立式设计，看起来时尚灵动、极富科技感，令人过目不忘。 高配车型上，两个版本均搭载了配备有日间行车灯的全LED大灯。

两款车型的外观均提供6种颜色以及4种黑顶双色的选择，内饰同样采用双色设计，在颜色搭配上也提供了4种选择。两个版本的外观造型都有着特有的设计美学，与同级车型相比具有极强的辨识度。

车身尺寸方面，潮跑Pro（Sport）长宽高分别为4109*1694*1537mm；潮越Max（Crosstar）长宽高分别为4090*1725*1567mm，也就是比潮跑Pro（Sport）长度缩小19mm，宽度增加了31mm，高度增加了30mm，二者轴距一样，均为2530mm。

值得一提的是，潮越Max（Crosstar）采用了相比前者更大尺寸的轮胎并搭配了独特轮眉设计，搭配同样是专属的前后保险杠造型，与潮跑Pro（SPORT）系列形成了明显的区隔。

第四代飞度的内饰也采用全新设计，但保留了整体的质感和做工，看得出也下了一番功夫。新一代飞度中控采用回归传统的物理按键，并取消了空调触控面板等功能的设计。

本田飞度相关负责人Takeki Tanaka所说，这样的做法主要是为了避免车辆行驶期间车载功能干扰到驾驶员：“空调或座椅加热功能如果使用触屏，必须要分神看着屏幕才能完成操作，不利于行车安全，此次回归物理按键，就是为了用户操作的同时，也能尽量减少分神。”

新车全系搭载了7英寸全彩色 TFT液晶屏，同时，一键启动、电子手刹、定速巡航、全车雷达等多种“现代化”配置也为新车增添了不少的科技感。

此外，超大的A柱三角和宽度缩至原本一半的纤细A柱，以及平整化的中控台设计，均赋予了前排更为开阔的视野。

在安全配置上，第四代飞度同级首次搭载了Honda SENSING（安全超感）系统，另外此次还将高清广角摄像头替代了以往的高清摄像头与毫米波雷达组合，旨在提升画面识别精度和强化各类辅助功能。RDM（车道偏移抑制系统）、LKAS（车道保持辅助系统）、CMBS（碰撞缓解制动系统）以及ACC（主动巡航控制系统）等主动安全装置也出现在新一代飞度的身上。

当然，科技感和豪华感的配置对于GK5粉丝们只能算是加分项，他们真正在意和追求的是飞度的灵魂。

第四代飞度全系搭载满足国六排放标准的Honda“地球梦科技”动力——1.5L直喷DOHC i-VTEC发动机（代号L15BU），传动系统匹配M-CVT变速箱，发动机最大功率96kW/6600rpm，最大扭矩155N·m/4600rpm，与第三代飞度GK5的数据一致，不同的是，新车的发动机满足国Ⅵ排放标准。

此外，第四代飞度在海外版本中已经出现了混动版车型，但目前国产版车型暂未有关于此关联信息。

值得一提的是，在悬架方面，第四代飞度针对现款悬架较硬的问题进行了改善，在前悬架上通过调教螺旋弹簧弹力、降低衬套和球头摩擦，来抑制生硬感和细碎震动；后悬方面则变更了减震器支架，来兼顾操控性与乘坐舒适性。

整体来看，第四代飞度方方面面都显得更加“精致”，可以说是产品力得到进一步提升。但如今精品小型车市场不乏大众Polo、起亚K2、丰田致炫等极具竞争力的产品，飞度能否在当下月销过万的成绩上有新的突破，就看新车的价格是否合理了。